Дорогами Индии

У Калькуттский порт, на который три десятилетия назад приходилось более сорока процентов морской торговли Индии, устарел. Еще в 1965—1966 годах его грузооборот составлял 10 миллионов тонн. К концу 70-х годов он сократился до 7—8 миллионов тонн. Это в два с лишним раза меньше грузооборота Бомбейского порта. Причин несколько. Во-первых, портовое оборудование устарело, необходима его полная модернизация. Во-вторых, река Хугли, на которой он стоит, быстро мелеет, так как ежегодно в ней оседает до двух с половиной миллионов кубометров приносимого Гангом ила. В результате крупные суда с низкой посадкой не могут теперь входить в Калькуттский порт. Для того чтобы поднять уровень воды в реке и увеличить скорость течения, которое сносило бы в море часть ила, по подсчетам специалистов, необходимо с апреля в течение трех сухих месяцев сбрасывать в Хугли из Ганга не менее 1120 кубометров воды в секунду. С целью найти техническое решение проблемы правительство Индии соорудило и в 1975 году стало использовать огромную Фараккскую водораспределительную плотину.
Но в связи с этим возникли другие проблемы. Против отвода из Ганга такого количества воды решительно возражает Бангладеш, так как этой стране не хватает воды для орошения. Пока же по временному соглашению, достигнутому двумя правительствами в 1976 году, Хугли получает в сухие месяцы через Фаракку от 280 до 450 кубометров воды в секунду, что явно недостаточно.

Существуют проекты объединения водных ресурсов Ганга и Брахмапутры, но их реализация требует соглашения и совместных усилий Индии, Бангладеш и Непала. Ведь Ганг питается притоками, берущими начало в Непале, протекает, как и Брахмапутра, по территории Индии и Бангладеш. И разумеется, необходимы огромные средства для осуществления столь грандиозных планов. С целью решения транспортной проблемы в 80 километрах от Калькутты создается современный порт Халдия. Старый и новый порты будут дополнять друг друга. Ожидается, что в 80-х годах их совместный товарооборот достигнет 20 миллионов тонн.